从孕育期到发展期聚焦三个“衔接”
      对于近年来智能网联汽车的发展形势，经过近年来的持续孕育和立体演进——国家政策规划的相继出台、地方测试示范的密集加码、产业投资规模的持续攀升，尤其是5G等关键核心技术的日渐成熟，智能网联汽车产业已经初步具备规模化发展的基础和能力，正在经历从“产业孕育期”到“产业发展期”的关键过渡阶段：BCG（波士顿咨询）预测，智能网联汽车产业刚刚进入长达20年的高速发展期。与此同时，我们也要客观看到，智能网联汽车产业距离真正的普及化应用，仍有一定距离。

      在推动产业的下一阶段良性发展过程中，应重点聚焦以下三个方面的“衔接”：
      一是聚焦技术到产品的衔接。要做好关键技术的持续突破；要秉持安全性、经济性等原则，做好从技术到产品的衔接；要经过充分的仿真路况验证和实际道路测试，以“零事故”为标准，确保更高阶自动驾驶产品的可靠性；要实现核心零部件成本与产品性能的动态平衡，打造客户可接受、产业可持续的技术产品模式。
      二是聚焦产品到场景的衔接。一方面，更高阶的产品将拓展更复杂的应用场景。另一方面，更复杂的应用场景，将推动高阶产品的持续迭代。
      三是聚焦产业到生态的衔接。从供给端来看，在智能化与网联化的驱动下，汽车产业生态正在动态重构。汽车产业链与信息、通讯、互联网等产业链的深度融合，正在形成史无前例的全新产业生态。从需求端来看，制约自动驾驶走向规模化、普及化应用的关键因素之一就是广泛、持续的市场接受度，也就是消费生态的建立。

      创新、示范、合作，北汽集团的最新思考
      北汽集团依托“海豚+”战略，在聚焦三个“衔接”方面的最新思考：
      一是创新为本，以技术支撑产品规模化落地。一方面，北汽集团全力夯实智能网联汽车技术基础，以一批重点项目为抓手，覆盖超过100项智能网联汽车关键技术，并通过开放创新、协同创新、集成创新，力求在5G-V2X技术、智能驾驶中央计算平台、新型电子电器架构、功能安全、车联网多核多域智能车机、车联网运控平台等关键技术领域取得突破。另一方面，北汽集团将依托扎实的技术积累，全面推进智能网联技术在所有新车型上的产品化应用。特别是在自动驾驶方面，目前，具备L1级别自动驾驶功能的北京汽车智道、北汽新能源EU5、EX5等车型已经批量上市，搭载L2级别自动驾驶功能的全新车型也将于下半年亮相；同时，北汽集团将在2020年迎来具备L2.5级别自动驾驶功能的ARCFOX旗舰车型的上市，并在2022年之前实现L3/L4级自动驾驶产品的测试、示范和量产。
      二是示范为先，以场景牵引产品的应用和升级。北汽集团将以充分的测试验证和成熟的示范运营，强化产品与场景的有机衔接。以商用车队列智能驾驶产品为例，在2018年世界智能网联汽车大会期间，北汽集团成功展示了搭载队列智能驾驶技术的BJ80车队，并在今年的北京世园会、冬奥会首钢园区进行了常态化的示范运行。基于此，北汽集团将加快建立电动商用车队列智能驾驶技术平台，并全面推动电动商务车、电动轻卡、电动重卡等产品在特定场景的示范运行，为2022年北京冬奥会、城市接驳、高速公路物流运输等批量应用奠定基础。此外，北汽集团还将依托逐渐完备的大数据中心和云计算平台，以指数增长的实际行驶数据，实现对智能网联汽车产品的持续动态升级。
三是合作为重，以生态凝聚产业发展强大合力。只有更大力度的开放合作、更深层次的互补融合，才能助推智能网联汽车产业上升到新的高度。北汽集团始终秉持开放共赢的原则，在智能网联化发展初期，北汽集团就与百度等伙伴建立了紧密的合作关系。在“海豚+”战略框架下，北汽集团致力于全球优质资源的整合和协同创新模式的建立，将合作层次从产业链线条扩充至生态圈维度：北汽集团与博世、采埃孚、海拉、松下、百度、科大讯飞、京东方等企业，围绕智能网联技术链和价值链，构建开放、共赢的全新生态。

       V2X（Vehicle to X）是未来智能交通运输系统的关键技术，它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信，从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等，是汽车走向智能化的重要技术支撑，能大幅度降低道路交通事故、提高交通效率、实现节能减排，在全球呈现出加速发展趋势。
      北汽研究总院V2X技术研究开发进展迅速，通过搭载北京汽车智行开展实车测试，先后经历了基于802.11p技术的DSRC开发，直至基于LTE-V的“三跨”互联互通测试；应用层数据交互标准先后验证过国外J2735标准，以及中国汽车工程学会T/CSAE53-2017标准，已经开发完成17个功能场景的开发。此次V2X技术演示，共有绿波车速引导、紧急刹车预警、交叉路口碰撞预警等典型应用场景。